如今，各大车企都在谈“智能化”，但所谓的智能大多还只是刚刚到“能”的地步。手机映像或者是少数几个应用并不是真智能，绝大多数昂贵的“智能化”炒作，最终还是以“车不如机“尴尬收场。那么，比亚迪的深度“开放”，将如何改变汽车圈智能化的进程？ 

  汽车行业发展至今已有132年历史，但却始终保持着自己的高冷。一辆车，数千人参与研发和制造，具有上万个零部件，几百个传感器，是工业时代的骄傲。然而，汽车却从来没有真正敞开“心扉“！从1924年收音机首次装在汽车上，到显示油耗信息的行车电脑被普及，再到现在自动驾驶技术的初探，汽车为了满足用户便利性需求，对”智能“功能的升级从未停止，但遗憾的是这种升级一直围绕外围配套装备亦或自给自足的研发。

（比亚迪开发者大会打开了汽车产业的大门）

  然而，就如苹果iOS和谷歌Android系统用开放最终打败了固步自封，通过十几个传感器的开放，让手机前面加上“智能“两个字变得名副其实。汽车同样如此，在出行3.0时代到来之前，只有史无前例的开放，才能释放无限“可能”。

  比亚迪D++开放生态是汽车产业向全球开发者打开的大门！通过341个传感器的开放，开发者可以获取车辆安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据，并可控制66项执行功能，比一般驾驶者日常用到的功能还要多。如此丰富的数据量和执行机构，对于开发者而言将是一座宝库，更多的智能应用将打破你的认知。

  比如要实现自动驾驶，就需要用到激光雷达、摄像头以及定位模块等传感器获取海量数据，通过中央处理器系统，针对各种深度神经网络、计算机视觉、信号数据和行为反馈进行处理决策，并最终通过总线控制动力、转向、制动等等执行机构，实现自动驾驶。

（比亚迪秦Pro成为首款搭载比亚迪开放生态的产品）

  在以往，如此大规模的传感器和执行机构是分散的，采用传统的协议和接口，在技术上这就像一堵墙，把开发者和产品阻隔开，要么汽车制造者巨额投入自行研发自动驾驶技术，要么科技公司拿着技术无处嫁接。而首款搭载比亚迪开放生态的比亚迪秦Pro彻底打破了这种跨行业的尴尬，它从设计之初就以开放为主导，标准化通讯协议、双向安全认证、API接口，并且针对性地进行了供电优化。对开发者来说，它提供了一个更加专业的平台，也因此比亚迪秦Pro成为第一辆百度Apollo前装认证车，未来将很快实现L3级别自动驾驶量产，到时候车辆将会完成绝大部分驾驶操作，驾驶者将只需监测以备不时之需。

  深度开放不仅将赋能自动驾驶技术的进步，还将极大提升用户的日常使用便利性。比如，为了解决不少新能源车主的“充电焦虑”，出行应用开发者就可利用车内的定位模块和电量模块开发出类似充电救援一类的app，如果电量低或没电可通过app一键求电，就近的新能源汽车车主接单后提供有偿充电服务，整体操作简单且更能实现互助互利。

（比亚迪秦Pro成为第一辆百度Apollo前装认证车）

  而畅想更深远的未来，借助比亚迪的开放生态衍生出来的汽车智能将远超想象，你是否想过你可以让自己的爱车去机场接送朋友，提前上传朋友照片车辆就可以自动进行人脸识别，你可以一边在家准备餐食，以便通过车里的摄像头、Di平台实时查看车内情况并和朋友聊天。可以说，这样的开放不仅为生活提供了更多便利，同时也给予消费者和开发者无限的想象空间。

  这不是天方夜谭，就在前不久比亚迪秦Pro上市会上，开发者版秦Pro与其他公众版本车型一同上市，包括秦Pro DM和秦Pro EV500针对不同类型的开发者共推出5款车型，综合补贴后售价从17.69万元-29.99万元。这是比亚迪开放生态切实的落地，也是秦Pro自进化的印证。

（开发者版秦Pro 超感上市）

  未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的，取而代之的是一个拥有无限可能的“超级汽车生态”。这意味着，比亚迪真正意义上开启了汽车行业迈向下一步的大门，基于D++开放生态将衍生出无限可能的车载应用，并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行。